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燃油车降价曾经不算是新闻了。就算是经典B级车日产天籁，把价钱打到12万元级别，以及轨范A级SUV大师途岳，把价钱作念到8万元内，也只可在短时辰内掀翻少许海潮。想买燃油车的用户，是趁此契机上车，如故等下一轮降价呢？缺陷此次契机，以后真就买不到燃油车了？

降价的齐是老时间，何况也降到头了

不错很明确地说，燃油车照确凿降价，但降价幅度大的，基本齐是老时间。比如前边提到的大师途岳，降价触及的车型，搭载了无比熟悉的EA211系列发动机。其中1.5T发动机属于最为先进的版块，但350Bar高压直喷也不外是练习期第三代EA888的水平，VTG可变截面涡轮与米勒轮回，更是把EA211的时间点锁定在经济性部分。

底本EA211发动机的特质，就是低转高扭。后果上侧重城市谈路的经济性，合营7个前进挡的双聚散变速箱，在城市环线限速的情况下，平淡齐不错毛糙挂上7挡。当今把奥托轮反转机为米勒轮回后，对经济性的侧重就更明晰了。但7速干式双聚散也堵死了扭矩方面擢升，换句话说，EA211发动机250Nm的高扭矩发挥，曾经经到天花板了。至于高转速拉功率，这个从来不是大师EA211发动机的专长。

这里如故说的1.5T版块的EA211，至于天然吸气版块，就更古典了。从时间旅途登程，致使不错纪念至上个世纪就运行坐蓐的EA111发动机。最大功率77kW，最大扭矩155Nm，这栏参数确信不少车友齐能烂熟于心了。因为包括最为经典的第六代大师高尔夫在内，齐世俗使用了EA111 1.6L天然吸气发动机。后续的包括编削铸铁缸体为更轻、更利于散热的铝合金等等，主要齐是擢升经济性和优化妥贴排放轨范。

而聊到1.6L天然吸气发动机，于今仍在日产轩逸身上入伍的HR16亦然不遑多让。这款发动机险些相连了日产国产的历史，在近20年后，日产HR16再次走红的原因，是其不错欠亨过加装颗粒捕捉器，而凯旋通过国六B排放轨范。天然，现役的日产HR16曾经经演化到了第三代。连气儿可变气门正时，由液压变为电控，另外还配备了EGR废气再轮回时间等。最终，在合营CVT无级变速器的情况下希威社 姐妹花，纯燃油版的日产轩逸WLTC百公里概括油耗，不错被甘休在5L级别。

至于前边提到的12万元级别的日产天籁，其搭载的MR20天然吸气发动机，与HR16基本属于吞并个时间的产物。固然排量更大，来到了2.0L天然吸气。但依旧是典型的驻守低转扭矩的经济型产物。在刚出谈的时间，就使用了全铝缸体、双顶置凸轮轴、可变气门正时等时间。于是咱们发现，日产在价钱上作念出雄壮腐败的居品，其发动机时间内核，在近二十年的时辰里，并莫得翻新性的变化。

当咱们把时辰轴拉长到外资品牌入华的这二十多年时辰。举个不妥贴的例子，如今12万元级的日产天籁，不到8万元的大师途岳，在价钱上作念出的腐败。统统不错说明为，由当年列队买日产奇骏，涨价买大师途不雅的用户，给平摊了。不外居品总归有基础老本，这批使用练习旧时间的燃油车，也不成能无停止地降价。另一方面，把低转高扭、EGR、VTG，致使颗粒捕捉器齐玩了个遍之后。这些被缝补缀补多年的发动机，不仅早早铁心了高性能输出，何况也被紧紧卡在国六B排放轨范这里。

很显然，要是排放继续收紧，无论再如何“套口罩”亦然没法过关的。何况加大颗粒捕捉器和三元催化的后果，还会进一步去世性能。至于所谓的低转高扭，那更是撞在了电机初段即最大扭矩的枪口上。是以，性能和排放这两个中枢时间点，才是这一轮燃油车降价潮的死穴。这是如何降价，齐没法律解说避的。

油车玩家少了，时间好了，没东谈主还会降价

那么，燃油车就到此为止，以后就买不到了吗？至少不错摒除中高端商场，买不到燃油车的可能性。因为飞驰、良马齐明确还有成就全新内燃机的研究。即即是背靠大师集团的奥迪，第五代EA888发动机，亦然半公开的存在。比如500Bar的超高压燃油直喷，以及同步可变截面涡轮等等，齐属于明牌景色。不外，固然大师确定也会跟进第五代EA888发动机。但接洽到装车对象，在20万元以内的主力居品线上，大师巧合如故会以1.5T、1.5T插混，以及清仓第三代EA888为主。

那20万元内的经济型燃油车，还有哪些聘请的可能呢？最初丰田确定是不会退场的存在。就在本年，丰田曾经发布了下一代发动机的时间要点。新一代能源躲闪1.5L天然吸气、1.5T涡轮增压，以及2.0T涡轮增压。从这个排量就不错明确推算，在20万元内的丰田系车型中，燃油车在相称一段时辰内，齐是不会绝迹的。

之是以明确这一不雅点，是因为丰田这批全新发动机，即即是1.5L排量，也在成就的底层时间逻辑上，要点接洽到燃油直驱的场景。比如说在经济型的1.5L排量中，由于新发动机是四缸，再加上袖珍化特质，比拟现金的三缸1.5L发动机，高度抑遏了10%。要是鄙俚以这10%齐是镌汰在发动机行程上来推算，新的1.5L发动机，单缸缸径行程比也不会逾越1.2。更何况这如故以极点情况推算，推行比值应该还要更低。这就与国产插混、增程车型，动辄1.2以上，致使曾经有量产逾越1.4的缸径行程比，酿成理会反差。

落到欺诈后果上，这证明丰田全新一代发动机的成就念念路，固然将低转扭矩场景一定进度让渡给电机。但同期也大轨范迎阿高强度、高转速工况，也就是直驱场景。再加上丰田坐拥THS功率分流结构的HEV时间。在行星齿轮的匡助下，电机与内燃机的能源连络不存在耦合抑扬的情况。是以内燃机的成就，也不错相对更极点，从而与电机酿成互补。

这套时间显然不错适配大电板的PHEV时间，但小电板的HEV不异不错如胶如漆。因为现金丰田卡罗拉混动版最低油耗，曾经不错迫近4L/100km大关。在换装全新发动机之后，即即是HEV时间下，百公里油耗甘休在3L级别，将会是梗概率事件。这也与不久前《乘用车燃料耗尽量评价景色及主见》征求意见稿异曲同工。在征求意见稿中，WLTC工况3.3L/100km的油耗水平，基本成为20万元内，主流经济型车的“死活线”。而丰田很可能在蓝牌的基础上，依旧不错心仪下一轮油耗轨范的需求。

无独到偶，明确不再成就全新内燃机的本田，瞻望在2年后带来全新一代的i-MMD混动时间。从曝光的，诸如P4后置电机、电四驱，可能用涡轮增压替代当今的2.0L天然吸气等碎屑信息可能中。咱们也不错发现，全新一代i-MMD，将是一款更驻守电气化部分的混动时间。是以本田不错在内燃机部分，依托现存的2.0L或者1.5T发动机，进行优化匹配。这个逻辑与前边提到的丰田，可能是违犯的。但从收尾上来看，手执练习混动时间的本田，仍然很可能不才一个竞争周期，为20万元以内的经济型汽车商场，带来具有竞争力的蓝牌居品。

终末，回到燃油车的价钱走势上。濒临大师、丰田、本田等全新时间的成就与落地。昔日对老时间的缝补缀补，所带来的边缘效应，天然会迟缓消退。是以想从老本上保持继续降价趋势的可能性，也就不复存在。更何况，在相称一部分汽车大佬齐烧毁成就全新内燃机，又莫得练习混杂能源时间依托的情况下，燃油车的竞争压力将被大幅抑遏。在这种配景下希威社 姐妹花，还能继续妥贴时间发展的燃油车，又如何可能继续降价呢。